اگر روی بلبرینگ چرخ بد رانندگی کنید چه اتفاقی می افتد؟

ادامه رانندگی در a بلبرینگ چرخ بد خرابی قطعات نسبتاً ارزان را به یک خطر ایمنی خطرناک و بالقوه فاجعه بار تبدیل می کند. در کوتاه مدت، صدای بلبرینگ کر کننده می شود و چرخ بازی قابل توجهی ایجاد می کند. در عرض چند صد مایل، گرمای بیش از حد می تواند بلبرینگ را به توپی جوش دهد و در شدیدترین موارد، چرخ می تواند قفل شود یا به طور کامل از خودرو جدا شود. پاسخ به اگر روی چرخ بدی رانندگی کنید چه اتفاقی می‌افتد بلبرینگ زنجیره ای از تخریب مکانیکی قابل پیش بینی است که از یک ناله شنیدنی تا از دست دادن کامل کنترل خودرو افزایش می یابد. تشخیص اولین علائم خرابی و توقف فوری خودرو از پرداخت صورت حساب تعمیر که می تواند ده برابر شود و اضطراری کنار جاده ای که زندگی را به خطر می اندازد جلوگیری می کند.

تشدید صدا و لرزش اولین و قابل اطمینان ترین هشدار است

یاتاقان چرخ خراب یک صدای چرخشی متمایز، زمزمه یا خراش ایجاد می کند که با سرعت خودرو حجم آن افزایش می یابد و با جدا شدن کلاچ یا تغییر گیربکس در حالت خنثی تغییری نمی کند. طبق کتابچه های مهندسی بلبرینگ، حالت خرابی اولیه معمولاً پوسته پوسته شدن است - تکه های کوچک فلز به دلیل خستگی زیرسطحی از سطح راهرو جدا می شوند. هنگامی که غلتک های فولادی سخت شده از روی این گودال های میکروسکوپی عبور می کنند، یک ارتعاش چرخه ای ایجاد می کنند که از طریق تعلیق و به داخل کابین تابش می کند. در آزمایش های کنترل شده بر روی دینامومتر شاسی، یاتاقان با اندازه گیری تک اسپال 0.004 اینچ (0.1 میلی متر) در عمق تولید سطح سر و صدای کابین از 68 تا 72 دسی بل با سرعت 50 مایل در ساعت، در موقعیت گوش راننده اندازه گیری می شود. تا زمانی که آبریزش رشد کرد 0.020 اینچ (0.5 میلی متر) ، سطح سر و صدا بیشتر شد 85 دسی بل سطحی که می تواند با قرار گرفتن در معرض طولانی مدت باعث آسیب شنوایی شود.

بسیاری از رانندگان این صدا را با صدای لاستیک اشتباه می گیرند، اما یک تست انحراف ساده آنها را متمایز می کند. هنگامی که خودرو به آرامی به سمت راست هدایت می شود، وزن به چرخ های سمت چپ منتقل می شود. اگر صدا در حین چرخش به راست بلندتر شود، بلبرینگ چرخ چپ مقصر احتمالی است، زیرا اکنون بار بیشتری را تحمل می کند. یک بلبرینگ فرسوده خاموش نمی شود. تنها با جمع شدن مایل ها بلندتر می شود. نادیده گرفتن این هشدار صوتی و ادامه رانندگی در a بلبرینگ چرخ بد اجازه می دهد تا آسیب از نژاد بیرونی به قفس و سپس به عناصر نورد سرایت کند و زمینه را برای مراحل مخرب تر شکست فراهم کند.

تولید گرما یاتاقان و اجزای مجاور را از بین می برد

هنگامی که عملکرد نورد صاف به اصطکاک لغزشی فلز روی فلز تبدیل می‌شود، مجموعه بلبرینگ گرمای کافی برای شکستن گریس، ذوب قفس پلاستیکی و بازپخت فولاد سخت شده تولید می‌کند. یک یاتاقان چرخ سالم در دمای بین کار می کند 120 و 160 درجه فارنهایت (49 تا 71 درجه سانتیگراد) در سرعت بزرگراه، به لطف لایه نازک گریس کمپلکس لیتیوم با دمای بالا که غلتک ها را از مسابقات جدا می کند. هنگامی که آن لایه در اثر پوسته شدن یا آلودگی مختل می شود، اصطکاک به طور تصاعدی افزایش می یابد. یک مطالعه تصویربرداری حرارتی مادون قرمز منتشر شده در یک مجله تریبولوژی، دمای سطح هاب را ثبت کرد 380 درجه فارنهایت (193 درجه سانتیگراد) روی بلبرینگی که تنها 45 دقیقه با یک نقص شناخته شده در مسابقه داخلی کار کرده بود. در آن دما، گریس اکسید می شود و به یک باقیمانده کربنی سیاه و سخت تبدیل می شود که دیگر روغن کاری نمی کند و نگهدارنده توپ نایلونی می تواند نرم و تغییر شکل دهد.

گرما به سمت بیرون به داخل بند فرمان آلومینیومی هدایت می‌شود و می‌تواند پرس فیت را که کارتریج بلبرینگ را در جای خود نگه می‌دارد ضعیف کند. هنگامی که سوراخ سوراخ می شود، یاتاقان به جای ثابت ماندن، شروع به چرخیدن در بند انگشت می کند، شرایطی که تکنسین ها آن را "بیرینگ چرخیده" می نامند. تعمیر یاتاقان چرخیده نه تنها نیاز به تعویض مجموعه بلبرینگ بلکه کل بند انگشت و اغلب فلنج توپی دارد. هزینه قطعات و نیروی کار از چند صد دلار برای جایگزینی بلبرینگ استاندارد به بیش از حد می رسد 1200 تا 1800 دلار هنگامی که بند انگشت از بین می رود. این فرار حرارتی کاملاً قابل پیشگیری است در صورتی که رانندگی را روی یک خودرو متوقف کنید بلبرینگ چرخ بد لحظه ای که اولین زمزمه مداوم را می شنوید.

بازی بیش از حد چرخ ها، فرمان را غیرقابل پیش بینی و ناامن می کند

همانطور که فاصله داخلی در یاتاقان افزایش می یابد، چرخ بازی قابل اندازه گیری ایجاد می کند که مستقیماً به واکنش مبهم فرمان و در موارد شدید، شیمی شدید در سرعت تبدیل می شود. یک یاتاقان چرخ خودرو جدید با فاصله شعاعی داخلی تقریباً تولید می شود 0.0004 تا 0.002 اینچ (0.01 تا 0.05 میلی متر) . هنگامی که پوسته پوسته شدن مواد را از رویه‌ها و غلتک‌ها حذف می‌کند، فاصله می‌تواند افزایش یابد 0.020 اینچ (0.5 میلی متر) یا بیشتر در یک چرخ 15 اینچی، که به این معنی است 0.040 اینچ (1 میلی متر) حرکت در آج لاستیک هنگام تکان دادن چرخ با دست. مطالعه هندسه فرمان نشان می دهد که 1 میلی متر بازی در بلبرینگ چرخ از طریق لکه تماس لاستیک تقویت می شود و یک تغییر نیروی جانبی ایجاد می کند که راننده باید دائماً از طریق فرمان آن را اصلاح کند. در جاده های خیس یا یخ زده، این اصلاح ثابت به طور چشمگیری خطر از دست دادن کنترل جهت را افزایش می دهد.

بدترین سناریو با بازی بیش از حد بلبرینگ در هنگام ترمز اضطراری رخ می دهد. هنگامی که کالیپر ترمز به روتور می چسبد، توپی چرخ شل کج می شود و باعث می شود لنت های ترمز با روتور با زاویه تماس بگیرند. این تماس زاویه ای، نیروی ترمز موثر در آن گوشه را به اندازه ای کاهش می دهد 30 درصد طبق یک مقاله فنی از جامعه مهندسین خودرو. وسیله نقلیه با بلبرینگ خوب به شدت به طرف کنار می‌کشد، فاصله توقف را افزایش می‌دهد و به طور بالقوه باعث ایجاد لغزش بیش از حد فرمان می‌شود. هیچ راننده ای نباید در هنگام مشاهده علائم هشدار دهنده این خطر را به خطر بیندازد بلبرینگ چرخ بد خیلی واضح هستند

توقیف و جدا شدن چرخ خطرات واقعی و مستند هستند

نتیجه نهایی رانندگی بر روی بلبرینگ چرخ بد، قفل شدن ناگهانی چرخ در سرعت یا جدا شدن کامل چرخ و توپی از وسیله نقلیه است. هنگامی که غلتک های یاتاقان به طور کامل از هم پاشیده می شوند، نژادهای داخلی و خارجی تمام هم ترازی را از دست می دهند و می توانند با هم گیر کنند و فوراً آن چرخ را قفل کنند. اگر این اتفاق در بزرگراه رخ دهد، لاستیک لغزنده می تواند در عرض چند ثانیه پاره شود و راننده باید با وسیله نقلیه ای که در حالی که یک گوشه در حال کشیده شدن است، ناگهان به شدت به یک طرف می کشد کشتی بگیرد. اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه تصادفات یک وسیله نقلیه را که در آن بلبرینگ چرخ خراب به عنوان عامل اصلی کمک کننده شناسایی شده است، به ویژه در خودروهای قدیمی با مسافت پیموده شده بالا و سوابق تعمیر و نگهداری ناکافی، مستند کرده است.

در خرابی یاتاقان چرخ جلو، اتصال CV خارجی آخرین اتصال ساختاری می شود که چرخ را روی آن نگه می دارد و برای تحمل بارهای جانبی پس از متلاشی شدن یاتاقان طراحی نشده است. مهره محور تنها چیزی است که مانع از سر خوردن کل مجموعه چرخ و توپی از شفت محور می شود. اگر آن مهره شل شود یا اگر پایه اکسل شکسته شود، چرخ خودرو را ترک می کند. احتمال صدمه به سرنشینان و سایر کاربران جاده آشکار است و مسئولیت قانونی برای رانندگی وسیله نقلیه با مشخصات شناخته شده بلبرینگ چرخ بد که متعاقباً باعث تصادف می شود دقیقاً متوجه راننده ای می شود که علائم هشدار دهنده را نادیده گرفته است.

سیستم های ABS و کنترل کشش زمانی که حلقه سنسور بلبرینگ آسیب دیده است از کار می افتند

بسیاری از مجموعه‌های بلبرینگ چرخ مدرن شامل یک حلقه رمزگذار مغناطیسی یکپارچه هستند که داده‌های سرعت چرخ را به سیستم ترمز ضد قفل ارائه می‌دهد. هنگامی که بلبرینگ از کار می افتد، این سیگنال از بین می رود و چندین سیستم ایمنی خاموش می شوند. حلقه انکودر یک حلقه نازک و مغناطیسی است که بر روی مهر و موم یاتاقان فشار داده شده یا در مهر و موم گریس ادغام شده است. با خراب شدن یاتاقان و گردش ذرات فلزی در داخل توپی، این ذرات می توانند به صورت فیزیکی رمزگذار را خراش دهند و قطب های مغناطیسی را پاک کنند. از طرف دیگر، بازی بیش از حد می تواند سنسور را از رمزگذار دور کند و شکاف هوا را بشکند. نتیجه یک سیگنال سرعت چرخ متناوب یا غایب دائمی است که چراغ هشدار ABS را روشن می کند و سیستم های ترمز ضد قفل، کنترل کشش و سیستم های کنترل پایداری الکترونیکی را برای کل خودرو غیرفعال می کند.

از دست دادن کنترل پایداری به ویژه در مانور اجتناب اضطراری خطرناک است. بدون دخالت الکترونیکی، اگر راننده به طور همزمان منحرف شود و ترمز کند، خودرو می تواند بچرخد. ترمیم این آسیب فراتر از تعویض آن است بلبرینگ چرخ بد ; ممکن است خود سنسور نیاز به تعویض داشته باشد و حلقه تون یا رمزگذار ممکن است به یک مجموعه هاب جدید نیاز داشته باشد. چیزی که به عنوان یک تعویض ساده یاتاقان شروع می شود، به یک تعمیر چند جزئی تبدیل می شود، صرفاً به این دلیل که خرابی بدون کنترل پیشرفت کرده است.

واقعاً چه مدت می توانید روی بلبرینگ چرخ معیوب رانندگی کنید؟

هیچ رقم ایمن "مایل باقیمانده" برای بلبرینگ چرخ پر سر و صدا وجود ندارد. تنها پاسخ مسئول این است که مستقیماً با سرعت متوسط ​​به تعمیرگاه برانید و در صورت تغییر صدا یا شل شدن فرمان فوراً متوقف شوید. بلبرینگی که کمی زمزمه می کند اما هنوز بازی قابل اندازه گیری ندارد، ممکن است در تئوری سفر کند 50 تا 100 مایل قبل از اینکه خطرناک شود، اما این برآورد جاده های صاف و بارهای سبک را فرض می کند. بلبرینگی که قبلاً بازی چرخ را نشان می دهد، اصلاً نباید رانده شود. وسیله نقلیه باید یدک کش شود زمان بین اولین زمزمه شنیداری و قفل شدن فاجعه‌آمیز بسته به طراحی یاتاقان، وزن وسیله نقلیه و شرایط رانندگی بسیار متفاوت است، اما مطالعات موردی صنعت نشان می‌دهد که یک یاتاقان می‌تواند از صدای ضعیف تا از هم پاشیدگی کامل پیشرفت کند. به اندازه 200 مایل هنگامی که پوسته پوسته شدن شروع شد.

• زمزمه ضعیف، بدون بازی: با سرعت متوسط به نزدیکترین مغازه برانید. کاهش سرعت در منحنی ها برای به حداقل رساندن بار تحمل.
• غرغر بلند، بازی خفیف: خودرو باید یدک کش شود. اگر رانندگی اجتناب ناپذیر است، کمتر از 30 مایل در ساعت بمانید و چراغ های خطر را روشن کنید.
• سنگ زنی، لرزش قوی، سرگردانی فرمان: فورا توقف کنید و برای یدک کشی تماس بگیرید. بلبرینگ لحظاتی از تشنج یا جدایی است.

سوالات متداول در مورد رانندگی با بلبرینگ چرخ بد

آیا بلبرینگ چرخ خراب می تواند باعث افتادن چرخ شود؟

بله. هنگامی که غلتک های یاتاقان از هم می پاشند و مسابقه بیرونی از توپی جدا می شود، مجموعه چرخ فقط توسط مهره محور نگه داشته می شود. اگر بلبرینگ به شدت خراب شده باشد، فلنج توپی ممکن است شکسته شود یا مهره اکسل می تواند عقب نشینی کند و به کل چرخ اجازه می دهد در حین حرکت خودرو جدا شود.

آیا رانندگی در مسافت های طولانی با بلبرینگ چرخ زمزمه ای امن است؟

خیر. یک یاتاقان زمزمه قبلاً آسیب دیده است و با هر چرخش به تخریب ادامه خواهد داد. یک سفر طولانی در بزرگراه، یاتاقان را در معرض گرمای پایدار و بارهای زیاد قرار می دهد و خرابی را تسریع می کند. چیزی که ممکن است یک تعویض ساده بلبرینگ در ابتدای سفر باشد، می تواند تا رسیدن به مقصد به یک هاب ویران شده و یک قبض بکسل تبدیل شود.

صدای بلبرینگ چرخ بد هنگام رانندگی چگونه است؟

معمولاً صدای زمزمه، غرغر یا غرش چرخه‌ای تولید می‌کند که با سرعت وسیله نقلیه، میزان و حجم آن افزایش می‌یابد. صدا اغلب در حین پیچیدن تغییر می کند. یاتاقان بد در سمت چپ در پیچ های راست بلندتر می شود و بالعکس. در مراحل پایانی، ممکن است هنگام عبور قفس آسیب دیده از مسیر مسابقه، ساییدن یا کلیک ریتمیک ایجاد کند.

آیا بلبرینگ چرخ بد می تواند بر مسافت پیموده شده گاز تأثیر بگذارد؟

غیر مستقیم بله. یاتاقان خراب مقاومت غلتش را با شکسته شدن روانکار و افزایش اصطکاک افزایش می دهد. آزمایش‌ها نشان داده‌اند که یک یاتاقان به شدت فرسوده می‌تواند کشش آن چرخ را افزایش دهد 5 تا 10 درصد ، باعث کاهش قابل توجه در مصرف سوخت می شود. ناهماهنگی ناشی از بازی چرخ ها نیز باعث خراشیدن تایر می شود و باعث افزایش سایش تایر و کاهش بیشتر کارایی می شود.

هزینه تعویض بلبرینگ چرخ در مقابل تعمیر آسیب ناشی از نادیده گرفتن آن چقدر است؟

تعویض بلبرینگ تک چرخ معمولاً بین قیمت تمام می شود 300 و 600 دلار شامل قطعات و نیروی کار، بسته به وسیله نقلیه. اگر بلبرینگ خراب به بند فرمان، فلنج توپی، سنسور ABS و روتور ترمز آسیب برساند، کل تعمیر می تواند به راحتی بیشتر شود. 1500 تا 2500 دلار . اگر چرخ جدا شود و باعث برخورد شود، هزینه مالی در مقایسه با احتمال آسیب ناچیز می شود.

شواهد قطعی است: شما هرگز نباید به رانندگی در a ادامه دهید بلبرینگ چرخ بد پس از مشخص شدن علائم پیشرفت از سر و صدا به گرما و بازی تا تشنج احتمالی چرخ به خوبی درک شده و کاملاً قابل اجتناب است. با اولین علامت زمزمه چرخشی و بازرسی بلبرینگ نه تنها مجموعه توپی بلکه مهمتر از آن ایمنی همه افراد در جاده حفظ می شود.